影响发动机油消耗的因素
发布时间:2015-05-23 浏览次数:1000
发 动机润滑系统是发动机的重要组成部分，润滑油在发动机运转过程中所起的作用是非常重要的，概括起来主要有润滑、冷却、密封、减振、缓冲、清洁和防腐蚀等几 个方面。所以，对发动机润滑油的消耗应给予足够的重视，时时加以注意，进行测量和记录，并做为每次保养工作的重要项目之。
大量的事实证明，润滑油的消耗量是衡量汽车发动机工作质量好坏的重要指标。以国产发动机为例，一般新出厂的发动机在各部调整良好的情况下，润滑油的消耗量大约为燃料油消耗量的0.5%左右，当运转500h以后，润滑油的消耗量可达到燃料油消耗量的1%-3%，严重磨损的发动机润滑油的消耗量可达到8%甚 至更高，但是，经过激光处理的缸套另当别论。要准确地规定发动机润滑油的消耗量是非常困难的，因为发动机在运转过程中，润滑油的消耗量是由许多复杂因素共 同影响的，是根据发动机的构造特点、润滑形式、磨损程度、活塞环的形态、工作状况和工作条件，润滑油的品质等的变化而变化的。
为了延长发动机的使用寿命，保持发动机的技术状况良好，分析和研究发动机润滑油的消耗是非常重要的，概括起来有以下几个方面：
一、润滑油在燃烧室中被烧损造成润滑油损耗：
1、气缸形状误差过大，造成活塞与气缸壁间隙增大对润滑油上窜的影响。
气缸的形状误差主要指气缸的圆度和圆柱度，气缸的圆度和圆柱度超过规定值时，会引起活塞与气缸壁密封不良，径向间隙增大，润滑油很容易窜入燃烧室被烧掉。一般情况下圆度误差超过0.07MM或圆柱度误差超过0.15MM时 其密封性就很差了，应及时修正或更换活塞、活塞环。否则随着活塞和缸壁间隙的增大，润滑油从油底壳顺缸壁窜入燃烧室的通道就更加通畅，使润滑油窜入燃烧室 的量也越多，烧掉的也越多。事实上，润滑油的烧损是不可避免的，只能设法将其降低到最低限度。润滑油一部分通过活塞与缸壁的间隙直接进入燃烧室而被烧掉。 因此，如何阻止润滑油窜入燃烧室是降低润滑油消耗的最主要的问题。 另 外，由于缸壁与活塞配合间隙过大，使润滑油上窜到燃烧室被烧掉的同时还会沉积出大量的积碳和胶状混合物，致使活塞环槽上的泄油孔被烧掉的同时还会沉积出大 量的积碳和胶状混合物，致使活塞环槽上的泄油孔被堵塞，使窜入燃烧室的润滑油上窜更加剧烈，加速了润滑油的消耗。也就是说，活塞与缸壁的磨损越厉害，气缸 的形状误差也就越大，活塞环的技术要求被破坏得也越厉害，致使润滑油窜入燃烧室被烧掉的量也越大。
2、活塞环技术状况对润滑油上窜的影响
活 塞环的品质对润滑油上窜引起润滑油消耗量增大起着很大的作用�；钊返钠分手饕侵杆慕峁�、形状、弹力、材质、表面处理及和气缸壁接触后的密封情况等。 谈到活塞环对润滑油上窜的影响。首当其冲的就是油环，根据使用情况来看，组合环的优势还是明显的。油环和活塞环槽上的泻油孔及环槽不得被积碳和胶质混合物 （油泥）堵塞，否则润滑油将大量上窜到燃烧室。引起润滑油上窜，气环也起着很大的作用。现在气环基本上都采用扭力环和截锥环，扭力环在工作中由于断面的不 平衡而产生扭转，从而减少了向上泵油的作用，加强了密封性，同时也增强了活塞环与缸壁的磨合，使高温废气不易从环面通过，润滑油的上窜烧损大为减少。但是 扭力环和截锥环是有方时区的，不能装反，如果装反会使润滑油的上窜烧损成倍地增加。 另 外，活塞环在装入活塞前一定要进行漏光度检查，不能忽视这一点，而只检查开口间隙，如果活塞环与气缸壁接触不良，漏光度大，会造成润滑油上窜。再则活塞环 的弹力（尤其是油环的弹力）亦是不可忽视的，弹力不够或是弹力降低过快都会使润滑油的消耗量增加。另外应该注意的是，进口的活塞环有英文字母“UP”的表示向上，一般只要是带字母或数字的一面都应朝上装。
3、 气门导管与气门杆磨损过甚对润滑油上窜的影响气门导管与气门杆的配合间隙应符合厂家的规定，如配合间隙过大或磨损超标都会使润滑油顺导管而被吸入燃烧室， 尤其是顶置式气门，如磨损过甚使配合间隙过大，或油封损伤都会使大量的润滑油顺气门杆而下，流入燃烧室，造成润滑油消耗量大增。
4、连杆轴承和曲轴承的配合间隙过大也会使溅落到气缸壁上的润滑油增多，增加了润滑油上窜燃烧室被烧掉的机会。
5、 发动机的转速对润滑油上窜也有很大的影响随着发动机转速的增高，润滑油的消耗也增加，一方面是由于飞溅润滑部分溅落到缺陷缸壁上的润滑油增多;另一方面， 由于转速增高也使活塞环带入燃烧室的润滑油增高。有资料表明，发动机曲轴转速增加一倍，润滑油的消耗要增加五倍左右。当然，发动机转速增高伴随而来的是温 度增高，漏气量也会增高，而使润滑油的烧损增加。经常超载、超负荷运行，肯定会使润滑油耗量增大。
二、发动机润滑油蒸发引起润滑油消耗
发 动机润滑油的蒸发损耗是由润滑油的馏分组成和发动机的热状况。润滑油蒸馏成分越轻，蒸发就越快，润滑油的消耗也越多。发动过热，溅落到发动机零件上的润滑 油蒸发得就快。所以，发动机的工作温度一定要控制在厂家设计的范围之内。另外，曲轴箱通风受阻也会引起曲轴箱内压力增高，温度增高，使润滑油产生蒸发损 耗，并为润滑油上窜创造了绝好的机会。
三、发动机润滑油的更换造成的润滑油消耗
发 动机润滑油在使用一段时间后，由于氧化、分解、聚合等因素的影响，会沉积出大量的积碳和胶状混合物，润滑的品质会大大下降，所以要定期更换、注入新油。更 换的次数越多，润滑油的消耗当然也越多，这主要与润滑油的品质有关。使用已需要更换的润滑油或者变质的油，机件的磨损会成倍地增长。为了更好地养护发协机 和延长其使用寿命，唯一的办法就是根据发动机厂家的要求养护发动机，定时更换机油滤清器、按时、按质、按量地更换润滑油。
四、发动机润滑油的渗漏造成的消耗
发 动机润滑油的渗漏主要表现在润滑油的油路中，如接头松驰、油管破裂、油底壳等处衬垫破损或油封密封件封闭不良造成的渗漏，并可引发发动内烧瓦、拉缸等事 故，严重的还会捣毁发动机。这种事故的产生，主要是操作者责任心不强造成的，这都是可以避免的。润滑油消耗过多，发动机内部会很快被大量的积碳和胶状混合 物沉积，加快发动机磨损，降低使用寿命。
综上所述，发动机的润滑油消耗量是评估发动机工作品质好坏的重要标志，也是反映一台发动机技术状况的主要指标，因此我们一定要随时注意发动机润滑油的消耗情况。
大量的事实证明，润滑油的消耗量是衡量汽车发动机工作质量好坏的重要指标。以国产发动机为例，一般新出厂的发动机在各部调整良好的情况下，润滑油的消耗量大约为燃料油消耗量的0.5%左右，当运转500h以后，润滑油的消耗量可达到燃料油消耗量的1%-3%，严重磨损的发动机润滑油的消耗量可达到8%甚 至更高，但是，经过激光处理的缸套另当别论。要准确地规定发动机润滑油的消耗量是非常困难的，因为发动机在运转过程中，润滑油的消耗量是由许多复杂因素共 同影响的，是根据发动机的构造特点、润滑形式、磨损程度、活塞环的形态、工作状况和工作条件，润滑油的品质等的变化而变化的。
为了延长发动机的使用寿命，保持发动机的技术状况良好，分析和研究发动机润滑油的消耗是非常重要的，概括起来有以下几个方面：
一、润滑油在燃烧室中被烧损造成润滑油损耗：
1、气缸形状误差过大，造成活塞与气缸壁间隙增大对润滑油上窜的影响。
气缸的形状误差主要指气缸的圆度和圆柱度，气缸的圆度和圆柱度超过规定值时，会引起活塞与气缸壁密封不良，径向间隙增大，润滑油很容易窜入燃烧室被烧掉。一般情况下圆度误差超过0.07MM或圆柱度误差超过0.15MM时 其密封性就很差了，应及时修正或更换活塞、活塞环。否则随着活塞和缸壁间隙的增大，润滑油从油底壳顺缸壁窜入燃烧室的通道就更加通畅，使润滑油窜入燃烧室 的量也越多，烧掉的也越多。事实上，润滑油的烧损是不可避免的，只能设法将其降低到最低限度。润滑油一部分通过活塞与缸壁的间隙直接进入燃烧室而被烧掉。 因此，如何阻止润滑油窜入燃烧室是降低润滑油消耗的最主要的问题。 另 外，由于缸壁与活塞配合间隙过大，使润滑油上窜到燃烧室被烧掉的同时还会沉积出大量的积碳和胶状混合物，致使活塞环槽上的泄油孔被烧掉的同时还会沉积出大 量的积碳和胶状混合物，致使活塞环槽上的泄油孔被堵塞，使窜入燃烧室的润滑油上窜更加剧烈，加速了润滑油的消耗。也就是说，活塞与缸壁的磨损越厉害，气缸 的形状误差也就越大，活塞环的技术要求被破坏得也越厉害，致使润滑油窜入燃烧室被烧掉的量也越大。
2、活塞环技术状况对润滑油上窜的影响
活 塞环的品质对润滑油上窜引起润滑油消耗量增大起着很大的作用�；钊返钠分手饕侵杆慕峁�、形状、弹力、材质、表面处理及和气缸壁接触后的密封情况等。 谈到活塞环对润滑油上窜的影响。首当其冲的就是油环，根据使用情况来看，组合环的优势还是明显的。油环和活塞环槽上的泻油孔及环槽不得被积碳和胶质混合物 （油泥）堵塞，否则润滑油将大量上窜到燃烧室。引起润滑油上窜，气环也起着很大的作用。现在气环基本上都采用扭力环和截锥环，扭力环在工作中由于断面的不 平衡而产生扭转，从而减少了向上泵油的作用，加强了密封性，同时也增强了活塞环与缸壁的磨合，使高温废气不易从环面通过，润滑油的上窜烧损大为减少。但是 扭力环和截锥环是有方时区的，不能装反，如果装反会使润滑油的上窜烧损成倍地增加。 另 外，活塞环在装入活塞前一定要进行漏光度检查，不能忽视这一点，而只检查开口间隙，如果活塞环与气缸壁接触不良，漏光度大，会造成润滑油上窜。再则活塞环 的弹力（尤其是油环的弹力）亦是不可忽视的，弹力不够或是弹力降低过快都会使润滑油的消耗量增加。另外应该注意的是，进口的活塞环有英文字母“UP”的表示向上，一般只要是带字母或数字的一面都应朝上装。
3、 气门导管与气门杆磨损过甚对润滑油上窜的影响气门导管与气门杆的配合间隙应符合厂家的规定，如配合间隙过大或磨损超标都会使润滑油顺导管而被吸入燃烧室， 尤其是顶置式气门，如磨损过甚使配合间隙过大，或油封损伤都会使大量的润滑油顺气门杆而下，流入燃烧室，造成润滑油消耗量大增。
4、连杆轴承和曲轴承的配合间隙过大也会使溅落到气缸壁上的润滑油增多，增加了润滑油上窜燃烧室被烧掉的机会。
5、 发动机的转速对润滑油上窜也有很大的影响随着发动机转速的增高，润滑油的消耗也增加，一方面是由于飞溅润滑部分溅落到缺陷缸壁上的润滑油增多;另一方面， 由于转速增高也使活塞环带入燃烧室的润滑油增高。有资料表明，发动机曲轴转速增加一倍，润滑油的消耗要增加五倍左右。当然，发动机转速增高伴随而来的是温 度增高，漏气量也会增高，而使润滑油的烧损增加。经常超载、超负荷运行，肯定会使润滑油耗量增大。
二、发动机润滑油蒸发引起润滑油消耗
发 动机润滑油的蒸发损耗是由润滑油的馏分组成和发动机的热状况。润滑油蒸馏成分越轻，蒸发就越快，润滑油的消耗也越多。发动过热，溅落到发动机零件上的润滑 油蒸发得就快。所以，发动机的工作温度一定要控制在厂家设计的范围之内。另外，曲轴箱通风受阻也会引起曲轴箱内压力增高，温度增高，使润滑油产生蒸发损 耗，并为润滑油上窜创造了绝好的机会。
三、发动机润滑油的更换造成的润滑油消耗
发 动机润滑油在使用一段时间后，由于氧化、分解、聚合等因素的影响，会沉积出大量的积碳和胶状混合物，润滑的品质会大大下降，所以要定期更换、注入新油。更 换的次数越多，润滑油的消耗当然也越多，这主要与润滑油的品质有关。使用已需要更换的润滑油或者变质的油，机件的磨损会成倍地增长。为了更好地养护发协机 和延长其使用寿命，唯一的办法就是根据发动机厂家的要求养护发动机，定时更换机油滤清器、按时、按质、按量地更换润滑油。
四、发动机润滑油的渗漏造成的消耗
发 动机润滑油的渗漏主要表现在润滑油的油路中，如接头松驰、油管破裂、油底壳等处衬垫破损或油封密封件封闭不良造成的渗漏，并可引发发动内烧瓦、拉缸等事 故，严重的还会捣毁发动机。这种事故的产生，主要是操作者责任心不强造成的，这都是可以避免的。润滑油消耗过多，发动机内部会很快被大量的积碳和胶状混合 物沉积，加快发动机磨损，降低使用寿命。
综上所述，发动机的润滑油消耗量是评估发动机工作品质好坏的重要标志，也是反映一台发动机技术状况的主要指标，因此我们一定要随时注意发动机润滑油的消耗情况。
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