汽车在中国价格偏高的原因？
发布时间:2015-05-23 浏览次数:1000
为什么同一款车在中国的价格要高出国外很多？而且进入中国市场后，同一款车还有不同程度的减配。尤其是合资品牌的车型，已经没有关税因素，价格什么还高？
这个话题之前有很多说客同仁谈过，这里我再拾人牙慧，跟大家在这里讨论一下。
不过分析问题之前，我们要规定个范围，就是单指国外品牌已经国产化的车型，进口车不在讨论范围内�；痪浠八�，我们单讨论一下合资车型。比如，凯美瑞，在北美市场、欧洲市场的凯美瑞价格是多少？国内价格是多少？帕萨特在欧洲市场价格是多少？国内价格是多少？同时，我们也应该考虑到这样一个问题，就是国家发展程度，我们横向比较一下上述两款车，在同为发展中国家的印度市场价格是多少？这样，我们才能得出较为客观的结论。
首先我们来看一下凯美瑞北美市场价格，查阅盖世汽车网资料，2015款凯美瑞在美国售价为14.1万人民币（LE型号，6AT、低配，22970美元）;与此同时，广丰2015款凯美瑞的起售价在17.98万元，二者有接近4万人民币的差距。不过，文章还指出，由于中国市场经销商优惠幅度较大，最终价格和美国差别不大。配置方面，我找到了此前说客同仁陆云生先生的一篇详细对比。不难看出，核心配置层面（动力、变速系统、安全、科技配置）差距还是很大的，这样一来，4万元的差价又被拉大了。
我们再来看看大众帕萨特这款经久不衰经典车型的国内外价格差异，同样来自陆先生的详细对比文章，大家点击可参考。http://shuoke.autohome.com.cn/article/15733.html价格方面，以下摘自陆先生原文总结：美版的高配（3.6L）车型，在配置了3.6直喷发动机、6DCT、18寸大轮胎、价格为34265美元，折算后约为212443元人民币，与国内2.0T低配版（售价254800元）相比，美版可以算是“便宜又大碗”，国内版虽然安全配置更高，但是动力水平较低，具体值不值，就看买家的钱包了。国内3.0版低配售价为310800元，对于这个动力、油耗均不如美版的车型，这10W块的差价笔者认为对不起多出来的安全和舒适配置。
不过，通过陆先生的对比，我们也可以看出，与凯美瑞相比，大众在安全配置层面几无缩水，在B级车这个层面来说，大众在这方面比较厚道。
那么接下来我们对比一下同一款车在中印市场的差异。大家都知道，大众旗下众品牌在华销量就达到了其全球销量的三分之一。但是在俄罗斯和印度的市场表现却十分糟糕。今年第一季度，大众在巴西的销量分别下降了16%和18%。其去年在印度的销量下降了19%，仅为92,561辆。这个数字和神车在中国市场的表现相比，简直不值一提。查阅相关资料，帕萨特在印度的售价区间为260至320万卢比，根据汇率，人民币大约为26万元－32万元左右，这个价格高出中国市场最低报价17万元价格不少，定价过高让帕萨特在印度销量还不到四位数。大家可能也了解，印度城市人多地狭，道路破烂，所以塔塔这类的小型廉价车受欢迎，帕萨特这个级别的车一般民众可能消费不起也是原因之一�？蠢�，在发展中国家，大众的价格普遍要比发达国家高。
可见，同样一款车，在实现本地化生产后，价格有明显的差异。原因是什么？我和同事探讨后，总结出以下几个，供大家讨论：
1、流通成本
这个流通成本包括，繁多的配件运输费用。中国的收费站比肯德基的广告都多。汽车配件的运输、成品车型的物流运送到4S终端，都要花费不菲的物流费用，这些最终都要由消费者买单。
2、身份标识
这个大家也明白，在我国，汽车绝不是代步工具那么简单，更多时候，它要扮演一个身份地位的标识角色。买一款车，就是彰显自己品位和地位的目的。我此前写过，我国的部分汽车消费行为，是一种“有闲消费”，有钱，一是靠不劳动来表现，二是靠工具。汽车，在中国最初的叫法是“轿子车”。轿子是古代官老爷有钱人的交通工具，可见这种文化暗示还在支配、影响着我们现在的购车行为。当然，对有钱人来说，这些都是无可厚非的。不过，这种消费心理被有些汽车厂家所利用，北大经济学教授郑也夫先生说过，消费就是消费者与卖家市场的合谋。什么意思呢，老话说就是一个愿打一个愿挨。你喜欢面子，不在乎里子，那么我就给你面子（我牌子口碑硬）。这个因素对某些品牌车价的抬高不无作用。
3、价格体系
我国汽车市场发展还不成熟，政府的价格监管体系更是不完善，前一阵还煞有介事的拿进口豪车开刀，各种原因大家都明白，此处不多说。临走多说一句，还有设计专利问题，山寨层出不穷，政府偏袒国内企业，看着是好意，其实对自主来说，是助纣为虐。
4、中西合资利润叠加
在我国，合资车企都是国有企业和外资企业共同控股。这样一来，同一款车就得分出两份利润来，你拿一份，我拿一份。这与一款车在它的本国直接销售来说，多出了一份利润。利润从哪里来，消费者最终买单。
5、汽车角色的不同
在中国和发达国家，汽车扮演的角色不一样，这点前面也提到过了。在我国是面子身份的象征，在欧美发达国家，汽车的角色更多带有使命属性，就是代步工具、生活工具。高度发达的汽车工业和相对便宜的价格和高收入，让汽车在他们那里拥有起来比较容易，所以其身份象征意义被削弱和淡化了。汽车逐渐成为一种和日常消费品差不很多的物品，一件商品一旦不稀缺（追求意义上的稀缺），也就不那么昂贵了。
这个话题之前有很多说客同仁谈过，这里我再拾人牙慧，跟大家在这里讨论一下。
不过分析问题之前，我们要规定个范围，就是单指国外品牌已经国产化的车型，进口车不在讨论范围内�；痪浠八�，我们单讨论一下合资车型。比如，凯美瑞，在北美市场、欧洲市场的凯美瑞价格是多少？国内价格是多少？帕萨特在欧洲市场价格是多少？国内价格是多少？同时，我们也应该考虑到这样一个问题，就是国家发展程度，我们横向比较一下上述两款车，在同为发展中国家的印度市场价格是多少？这样，我们才能得出较为客观的结论。
首先我们来看一下凯美瑞北美市场价格，查阅盖世汽车网资料，2015款凯美瑞在美国售价为14.1万人民币（LE型号，6AT、低配，22970美元）;与此同时，广丰2015款凯美瑞的起售价在17.98万元，二者有接近4万人民币的差距。不过，文章还指出，由于中国市场经销商优惠幅度较大，最终价格和美国差别不大。配置方面，我找到了此前说客同仁陆云生先生的一篇详细对比。不难看出，核心配置层面（动力、变速系统、安全、科技配置）差距还是很大的，这样一来，4万元的差价又被拉大了。
我们再来看看大众帕萨特这款经久不衰经典车型的国内外价格差异，同样来自陆先生的详细对比文章，大家点击可参考。http://shuoke.autohome.com.cn/article/15733.html价格方面，以下摘自陆先生原文总结：美版的高配（3.6L）车型，在配置了3.6直喷发动机、6DCT、18寸大轮胎、价格为34265美元，折算后约为212443元人民币，与国内2.0T低配版（售价254800元）相比，美版可以算是“便宜又大碗”，国内版虽然安全配置更高，但是动力水平较低，具体值不值，就看买家的钱包了。国内3.0版低配售价为310800元，对于这个动力、油耗均不如美版的车型，这10W块的差价笔者认为对不起多出来的安全和舒适配置。
不过，通过陆先生的对比，我们也可以看出，与凯美瑞相比，大众在安全配置层面几无缩水，在B级车这个层面来说，大众在这方面比较厚道。
那么接下来我们对比一下同一款车在中印市场的差异。大家都知道，大众旗下众品牌在华销量就达到了其全球销量的三分之一。但是在俄罗斯和印度的市场表现却十分糟糕。今年第一季度，大众在巴西的销量分别下降了16%和18%。其去年在印度的销量下降了19%，仅为92,561辆。这个数字和神车在中国市场的表现相比，简直不值一提。查阅相关资料，帕萨特在印度的售价区间为260至320万卢比，根据汇率，人民币大约为26万元－32万元左右，这个价格高出中国市场最低报价17万元价格不少，定价过高让帕萨特在印度销量还不到四位数。大家可能也了解，印度城市人多地狭，道路破烂，所以塔塔这类的小型廉价车受欢迎，帕萨特这个级别的车一般民众可能消费不起也是原因之一�？蠢�，在发展中国家，大众的价格普遍要比发达国家高。
可见，同样一款车，在实现本地化生产后，价格有明显的差异。原因是什么？我和同事探讨后，总结出以下几个，供大家讨论：
1、流通成本
这个流通成本包括，繁多的配件运输费用。中国的收费站比肯德基的广告都多。汽车配件的运输、成品车型的物流运送到4S终端，都要花费不菲的物流费用，这些最终都要由消费者买单。
2、身份标识
这个大家也明白，在我国，汽车绝不是代步工具那么简单，更多时候，它要扮演一个身份地位的标识角色。买一款车，就是彰显自己品位和地位的目的。我此前写过，我国的部分汽车消费行为，是一种“有闲消费”，有钱，一是靠不劳动来表现，二是靠工具。汽车，在中国最初的叫法是“轿子车”。轿子是古代官老爷有钱人的交通工具，可见这种文化暗示还在支配、影响着我们现在的购车行为。当然，对有钱人来说，这些都是无可厚非的。不过，这种消费心理被有些汽车厂家所利用，北大经济学教授郑也夫先生说过，消费就是消费者与卖家市场的合谋。什么意思呢，老话说就是一个愿打一个愿挨。你喜欢面子，不在乎里子，那么我就给你面子（我牌子口碑硬）。这个因素对某些品牌车价的抬高不无作用。
3、价格体系
我国汽车市场发展还不成熟，政府的价格监管体系更是不完善，前一阵还煞有介事的拿进口豪车开刀，各种原因大家都明白，此处不多说。临走多说一句，还有设计专利问题，山寨层出不穷，政府偏袒国内企业，看着是好意，其实对自主来说，是助纣为虐。
4、中西合资利润叠加
在我国，合资车企都是国有企业和外资企业共同控股。这样一来，同一款车就得分出两份利润来，你拿一份，我拿一份。这与一款车在它的本国直接销售来说，多出了一份利润。利润从哪里来，消费者最终买单。
5、汽车角色的不同
在中国和发达国家，汽车扮演的角色不一样，这点前面也提到过了。在我国是面子身份的象征，在欧美发达国家，汽车的角色更多带有使命属性，就是代步工具、生活工具。高度发达的汽车工业和相对便宜的价格和高收入，让汽车在他们那里拥有起来比较容易，所以其身份象征意义被削弱和淡化了。汽车逐渐成为一种和日常消费品差不很多的物品，一件商品一旦不稀缺（追求意义上的稀缺），也就不那么昂贵了。
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